締め切りは7/15だったため、初版の論文及びプレゼン資料(名前、所属無し版)を作成し、RAMSサイトに登録しました。初版で査読を受け9/1までに査読結果を受領予定です。

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論文及びプレゼン資料の名前、所属無し版を作成し、RAMSサイトに登録しました。締め切りは7/15であるため、ブラッシュアップしたものを再登録する予定です。

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昨日RAMS委員会からアブストラクトの採択の連絡がありました。ほぼ論文は完成してはいるものの、これから論文のブラッシュアップ及びプレゼンテーション原稿の作成を開始します。

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RAMS 2025の締め切りが先週末5/10まで延長され、最終アブストラクトを投稿しました。

• 題名：
  Point Unavailability Processes with Periodic Inspections in ISO 26262
  ISO26262における定期検査を伴う点不稼働度過程

• 抄録概要：
  A study of the derivation and approximation of the exact point availability (PUA) and its derivative, the point unavailability density (PUD) processes, in deriving the probabilistic metric for random hardware failures (PMHF) formula under ISO 26262, aiming to refine automotive system design reliability by simplifying fault-tolerant subsystem development.
  耐故障サブシステム開発の簡素化による自動車システム設計の信頼性向上を目的とする、ISO26262に基づくランダムハードウェア故障の確率的指標(PMHF)式の導出における、厳密な点不稼働度(PUA)とその導関数である点不稼働度密度(PUD)過程の導出と近似に関する研究。

題名は本来「Point Unavailability and its Density Processes with Periodic Inspections in ISO 26262(ISO 26262における定期検査を伴う点不稼働度過程とその点不稼働度密度過程)」ですが、長すぎてシステムに入力できないため短くしました。これは査読により変更の可能性が十分にあります。後は6月初旬の採択通知を待つのみです。

本研究はブログ記事から始まったものですが、2020年の論文から導出し使用してきた不稼働度(PUA)の式が実は近似式であったということ、正確な式の導出及び誤差の評価を行ったものです。

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論文のアブストラクトをAJEに提出しましたが、「全体感が見たいので全体を出してくれ」とのご要望で、原稿全体を提出しました。前回までは冠詞の誤り等の文法ミスの修正が中心で、せいぜいが「意味が同じか確認してくれ」というメッセージ付きで文章を修正してきたことはありました。

ところが今回はVIPコースを選択したためか「この間に話題を繋げるような短い段落があると良い」「パラメータを選択した理由があると理解しやすい」「結論はまとめではないから、新規性のあることを書くべきである」等の内容に踏み込んだ示唆を貰い、大変にありがたく感じています。

原稿全体は修正中ですが、一旦アブストラクトを投稿し、No.9のIDを受領しました。後は6月初旬の採択通知を待つのみです。

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次回RAMS 2025に投稿する論文「Point Unavailability and Its Density Processes of Repairable Element with Periodic Inspections in ISO 26262」を作成し、AJEに入稿しました。入稿前にはDeepLで翻訳し、ChatGPTにより論文査読を行ったうえで、ネイティブチェックのためAJEに入稿しています。

過去に掲載した論文の実績と予定をアップデートします。

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過去記事に記載のとおり、RAMS 2024は、2024年1月22日から25日まで、米国ニューメキシコ州アルバカーキのクライドホテルで開催されました。弊社代表は最終日に論文発表を行いました。

本論文のタイトルは、"Identifying and Rectifying the Potential Faults in the Probabilistic Metric (PMHF) Formula in ISO 26262"です。邦題は「ISO 26262における確率的メトリック式（PMHF）の潜在的フォールトの特定と修正」となります。潜在的フォールトもしくはシステマティックフォールトとは規格用語であり、一般的には、エラーとか誤りとか呼ばれる欠陥を意味します。

本論文は規格PMHF式の導出過程を分析することでPMHF式の問題点11か所を識別します。さらにそれらの問題点を全て修正すると、先に弊社が提案したPMHF式と一致することを示します。提案するPMHF式を使用することでPMHF値の過剰見積もりを防ぐことができます。従ってこのアプローチにより、自動運転に代表される高信頼システムの設計がより容易になることが期待されます。

質問は2件ありましたが、ほぼ同一内容でした。

Q: マルコフ連鎖状態遷移は時間依存であるのに、なぜPMHFは定数なのか？

A: マルコフ連鎖状態遷移で確率微分方程式を建てると、ご質問のように時間依存の関数となります。これは確率密度関数であり、具体的には修理を考慮した、我々の用語でいう不稼働確率密度です。これは定数として扱うことができる故障率と異なり時間依存の関数です。規格はこれについて車両寿命間の平均を取り、PMHFとして定数として扱います。

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過去記事にも記載しましたが、RAMSポータルに例年どおりプログラム表が掲載されました。弊社代表の発表枠は、最終日グリーンで色を塗ったセッションの"信頼性モデリング4"です。

以下の図は会場であるCryde HotelのEnchantボールルームの写真です。この会場を3つに区切って使用するようです。

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Session Chairから連絡があり、弊社代表の発表枠が確定しました。以下のように最終日のReliablity Modeling 4の発表枠となります。

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FS Micro Corporation (Headquarters: Nagoya, Japan), a provider of professional consulting services for functional safety (Note 1) of in-vehicle systems, has been accepted for publication in RAMS 2024 (Note 2), an international conference on reliability organized by IEEE (Note 3) on October 27, 2023. This is the fifth consecutive year that the author's paper has been accepted to RAMS. The author's paper also won the Best Paper Award at the 14th ISPCE 2017 (Note 4), an international conference sponsored by IEEE in 2017.

RAMS 2024 will be held January 22-25, 2024, at the Clyde Hotel in Albuquerque, NM, USA, and this presentation will be made during the Reliability Modeling 4 slot on January 25.

In 2018, the second edition of ISO 26262 (Note 5), the international standard for functional safety in automotive electronics, was published, and the PMHF (Note 6) equation was also revised. In RAMS 2020, the author clarified the mathematical background of the PMHF formula and proposed a new PMHF formula that can calculate more optimal values.

The title of this paper is "Identifying and Rectifying the Systematic Faults in the Probabilistic Metric (PMHF) Formula in ISO 26262."

The paper identifies 11 problems with the PMHF formula by analyzing the derivation process of the standard PMHF formula. It is then shown that correcting all of these problems results in a PMHF equation that is consistent with the previously proposed PMHF equation. Using the proposed PMHF equation prevents the overestimation of PMHF values. Therefore, this approach is expected to make the design of high-reliability systems, as typified by AD (Note 7), easier.

Contact Information
Company　　　　　　Name FS Micro Corporation
Representative　　　　Atsushi Sakurai
Date of establishment　August 21, 2013
Capital　　　　　　　32 million yen (including capital reserve)
Business Description　ISO 26262 functional safety consulting and seminars for in-vehicle electronic devices
Head Office Address　4-1-57 Osu, Naka-ku, Nagoya, Aichi, Japan
Phone　　　　　　　 052-263-3099
E-mail address　　　info@fs-micro.com
URL　　　　　　　　https://fs-micro.com/

Note 1: Functional safety is the concept of enhancing safety at the system level by implementing various safety measures.
Note 2: RAMS 2024 stands for The 70th Annual Reliability & Maintainability Symposium, an international conference on reliability engineering organized by the IEEE Reliability Division. http://rams.org/
Note 3: IEEE stands for Institute of Electrical and Electronics Engineers. It is the world's largest academic society for electrical and electronic engineering technology, both in terms of the number of participants and the countries involved. http://ieee.org/
Note 4: ISPCE stands for IEEE Symposium on Product Compliance Engineering, an international conference on product safety organized by the IEEE Product Safety Division http://2017.psessymposium.org/
Note 5: ISO 26262 is a functional safety standard for in-vehicle electrical and electronic systems. It is an international standard that aims to reduce to an acceptable level the possibility of safety goal violations due to failures of in-vehicle electrical and electronic systems during vehicle operation.
Note 6: PMHF stands for Probabilistic Metric for Random Hardware Failures. PMHF is one of the hardware design targets of ISO 26262, which is a time-averaged probability of safety target violations due to failures of in-vehicle electrical and electronic systems over the life of the vehicle.
Note 7: AD stands for Autonomous Driving.

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