指摘事項

最終(?)の査読結果が届きました。指摘は1点あり、

Systematic Faultは筆者の推定ではないか？その場合は規格にバグがあるとは言えず、「全て修正した場合にAF2となることを証明した」とは言えないのでその文言を削除すべき。

とのことです。なかなかSystematic Faultが理解してもらえないため、図667.1の規格での定義を抜き出して送付したら、その定義により論理のチェインを繋げるべきというコメントをもらいました。

3.165 系統的障害
プロセスまたは設計の対策を適用することによってのみ防ぐことができる、決定論的な方法で故障が顕在化する障害

ただし、この表現は抽象的でわかりにくいです。一般的に系統的障害とはバグや論理ミスと言われているものです。

対応状況

AEJによる英文修正後にRAMSに提出予定です。

前のブログ 次のブログ

最終(?)の査読結果が届きました。指摘は2点あり、

• Systematic Faultは意味がわからないからSUMMARY&CONCLUSIONに説明を入れたほうが良い
• 以前の論文で効果が20～40倍あるとのことだが、今回の論文で書かれていない。

とのことです。前回の査読の指摘「Systematic Faultは意味がわからない」に基づきSystematic Faultはの説明をイントロダクションに追加していたのですが、それでは足りず、SUMMARY&CONCLUSIONに追加せよとのことです。早速対応し、さらに効果については過去論文で論証していたため、今回の論文では削除しました。英文校正を経て投稿済みです。

前のブログ 次のブログ

ほとんど満足できる結果が生成されました。ただ、不稼働度を下げるには故障率の低減だけでなく検出率や修理率の向上も必要なため、その旨を伝えます。さらに、PMHFと不稼働度の関連も加えてもらいます。

大変良いです。ただ、不稼働度の節において、不稼働度を低減する＝信頼性を高めるには故障率を下げるだけでなく、故障検出率を上げる、修理率を上げることが影響します。それを加えて修正してください。さらに、PMHFは不稼働度を用いて定義されることを追記してください。

ChatGPT:

ご指摘いただきありがとうございます。不稼働度とPMHFの節を以下のように修正します。

不稼働度とは

不稼働度は、車載ECUが期待される動作時間に対する不動作時間の割合を示す重要な評価指標です。逆に言えば、不稼働度が低いほど車載ECUの信頼性と安全性が高いということになります。不稼働度を正確に評価し、最小限に抑えるためには、システムの故障率を下げるだけでなく、故障検出率や修理率を高めることも重要です。これらの要素を考慮に入れ、信頼性の高いハードウェアとソフトウェアを設計、開発することが求められます。

PMHF(Probabilistic Metric for Random Hardware Failures)とは

PMHFは、車載ECUに搭載された電子部品や回路がランダムに故障する確率を評価するための指標です。PMHFはISO26262規格に基づいて定義されており、これに従ってハードウェア故障の発生確率を算出することで、車載ECUの機能安全を評価し向上させることが可能となります。この指標は不稼働度を用いて計算され、機能安全の確保に重要な役割を果たします。

論文の導入部分等のISO 26262やPMHFの説明等は、独自性が出るべき箇所ではなく、誰が書いても同じ内容になるので、AIに書かせることはむしろ推奨されるべきかもしれません。しかしながら内容の妥当性の確認は当然人間が行うべきです。

前のブログ 次のブログ

だいぶさっぱりしてしまったので、もう少し中身を充実させます。

もう少し長くしてください。

ChatGPT:

すみませんが、それぞれのセクションをもう少し詳細に説明します。

機能安全とは？車載ECUの不稼働度を評価するPMHFとISO26262との関係

機能安全とは

機能安全は、自動車の中枢部である車載ECUの正常な動作を保証し、意図しない故障や異常動作を防止する重要な要素です。この目的を達成するための詳細な要件と評価方法はISO26262規格によって定められており、これらの規格を順守することにより自動車の信頼性が向上します。

不稼働度とは

不稼働度は、車載ECUが期待される動作時間に対する不動作時間の割合を示す重要な評価指標です。これは逆に言えば、不稼働度が低いほど車載ECUの信頼性と安全性が高いということになります。不稼働度を正確に評価するためにはシステムの故障率や故障の影響度を考慮する必要があり、これらの要素を基に信頼性の高いハードウェアとソフトウェアを設計、開発することで不稼働度を最小限に抑えることが求められます。

PMHF(Probabilistic Metric for Random Hardware Failures)とは

PMHFは、車載ECUに搭載された電子部品や回路がランダムに故障する確率を評価するための指標です。PMHFはISO26262規格に基づいて定義されており、これに従ってハードウェア故障の発生確率を算出することで、車載ECUの機能安全を評価し向上させることが可能となります。

車載ECUにおけるPMHFの利用

車載ECUでは、PMHFを使用してランダムなハードウェア故障の確率を評価し、信頼性を向上させることが可能です。また、PMHFを使用することで故障の予測や調査が容易になり、その結果として自動車の安全性を向上させる戦略や対策を立てることができます。これらの利点は、自動車の安全性向上や事故や故障のリスク軽減に大いに貢献します。

前のブログ 次のブログ

同じ内容が繰り返されているようなので、ChatGPT-4に改善してもらいます。

以下の文章は冗長で長いため、冗長性を削除して短くしてください。特に不稼働度の項目は逆になっています。つまり不稼働度は高信頼性を意味すると書かれているが、逆であり、不稼働度は故障の確率を表すものです。この節だけ論旨を反対にしてください。

機能安全とは？車載ECUの不稼働度を評価するPMHFとISO26262との関係

機能安全とは

機能安全とは、車載ECUにおける機能安全の重要性について説明するものです。車載ECUは自動車の中枢を担い、安全性が最も重要な要素となっています。ISO26262規格は、この機能安全の要件を定め、その適用範囲や評価方法などを規定しています。

車載ECUの機能安全は、万が一の故障や異常動作を防止し、適切な制御が行われることを保証することを目的としています。ISO26262では、ハードウェアの設計やソフトウェアの開発、評価方法など、様々な要件が述べられています。機能安全の確保は、自動車の信頼性を高めるために欠かせない要素であり、自動車メーカーなどにとっては非常に重要な課題となっています。

不稼働度とは

不稼働度とは、車載ECUにおいて非常に重要な概念です。不稼働度とは、システムが正常に動作することが期待される時間に対して、システムが実際に正常に動作している時間の割合を示します。つまり、車載ECUの不稼働度が高いほど、システムの信頼性や安全性が高いと言えるのです。不稼働度を評価するためには、システムの故障率や故障の影響度などの情報が必要です。不稼働度の評価には、統計的な手法やシミュレーションなどが用いられます。不稼働度の高い車載ECUは、車両の安全性を確保する上で非常に重要であり、ISO26262規格などの機能安全の要件を満たす必要があります。車載ECUの不稼働度を向上させるためには、信頼性の高いハードウェアやソフトウェアの設計と開発が不可欠です。

PMHF(Probabilistic Metric for Random Hardware Failures)とは

PMHF(Probabilistic Metric for Random Hardware Failures)は、機能安全において重要な評価指標の一つです。PMHFは、車載ECUにおけるランダムなハードウェア故障の確率を算出するためのメトリックです。車載ECUには多くの電子部品や回路が搭載されており、これらのハードウェアの故障は機能安全に影響を与える可能性があります。PMHFは、このようなランダムなハードウェア故障の発生確率を示す指標として利用されます。PMHFの算出方法や評価指標はISO26262規格に基づいており、これに従って導入されることが推奨されています。PMHFを活用することで、車載ECUの機能安全を向上させることができます。

車載ECUにおけるPMHFの利用

車載ECUにおけるPMHFの利用は、機能安全の向上において非常に重要です。PMHFは、Probabilistic Metric for Random Hardware Failuresの略であり、ランダムなハードウェア障害の確率を評価する指標です。車載ECUでは、信頼性の向上や不稼働度の評価にPMHFを利用することができます。また、PMHFを活用することで車載ECUの故障の予測や調査が可能となり、車載システムの安全性を確保するための戦略や対策を立てることができます。これにより、自動車の安全性向上や事故や故障のリスクを軽減することができます。特に、ISO26262という機能安全の国際規格に基づいた車載システム開発では、PMHFの利用が求められています。車載ECUにおけるPMHFの利用により、より高い機能安全性を確保することができるため、自動車業界において重要な技術と言えます。

ChatGPT:

以下に短縮した文章を提供します。

機能安全とは？車載ECUの不稼働度を評価するPMHFとISO26262との関係

機能安全について

機能安全は、車載ECUが正常に動作し、故障や異常を防止することを目指します。この確保はISO26262規格で規定され、自動車の信頼性を高めるために重要です。

不稼働度について

不稼働度は、車載ECUが正常に動作していない時間の割合を表し、低いほど信頼性や安全性が高まります。不稼働度の評価には故障率や影響度が必要で、その向上には信頼性の高い設計と開発が必要です。

PMHFについて

PMHFは、車載ECUのランダムなハードウェア故障の確率を示す指標で、ISO26262規格に基づいています。PMHFの活用は、車載ECUの機能安全向上に有用です。

PMHFの利用

車載ECUでは、PMHFを活用し、信頼性の向上や故障の予測が可能になります。これにより、安全性の向上や事故や故障のリスク軽減に寄与し、高い機能安全性を確保します。

前のブログ 次のブログ

このタイトルやキーワードに沿って、記事の章立てを考えてくれます。適宜編集することが可能です。5番目の展望については不要なので、削除しました。

この章立てで記事を書かせると、やや冗長な記事を書いてくれました。長いので、以下に部分のみを示します。

不稼働度について、不稼働度が高まると信頼度が上がると逆のことが書かれています。これを修正させましょう。

前のブログ 次のブログ

キーワードを入れると記事を書いてくれる(ChatGPTを活用した)AI Writerというサイトがあるとのことで、利用してみました。

https://ai-writer.userlocal.jp/

まず、記事を書きたいキーワードを入力します。

すると、キーワードを膨らませてくれるので、適宜必要なキーワードを3～10個選択します。

これらのキーワードから記事のタイトルを考えてくれます。

前のブログ 次のブログ

おそらく最終の査読結果が届きました。指摘は2点あり、

• Systematic Faultは意味がわかりにくいから解説を入れたほうが良い
• メジャーなSystematic Faultにフォーカスして詳細に説明したほうが良い

とのことです。Systematic Faultは規格用語で、一般にはバグのような欠陥を指します。その説明をイントロダクションに追加し、さらにメジャーSystematic Faultの記述を図も含めて追加しました。そのため効果測定に関するEOTTIの部分を全て削除しました。英文校正を経て投稿済みです。

前のブログ 次のブログ

RAMS論文の2回目の査読により、本文を含めてかなりの項目が指摘を受けました。全て対応したところ、1週間ほどで3回目の査読結果が届きました。

今回の指摘は1点だけであり、タイトルとSUMMARY & CONCLUSONSの内容を合わせて、SUMMARY & CONCLUSONSのあまり関係ないところを削除せよとのことでした。1日で対応し、提出済みです。

前のブログ 次のブログ

8月8日がRAMSに対する無記名論文の投稿締め切りであり、8月9日から査読期間ですが、今回は初日に査読コメントが届きました。論文のタイトルは以下のとおりです。

"Bridging the Gap of the Derivation Process in ISO 26262 Probabilistic Metric (PMHF) Formulas"
(ISO 26262確率論的指標(PMHF)公式の導出プロセスのギャップを埋める)

以下は査読者コメントです。

1. 論文タイトル「ギャップ」が明確にわかる名称に変更すること。
2. 論文の論理的推論を「ギャップ」を新しい名称に変更し、SUMMARY & CONCLUSONSにコンパクトにまとめる。
3. ギャップの前提条件とシナリオの違い、革新的な解決策に焦点を当てる。

今回の論文は、ISO 26262規格のPMHF方程式の誤りを指摘し、それを修正すると我々の提案式と一致することを数学的に証明しており、内容としてはロバストなものだと考えています。しかしながら、それを題名でダイレクトに書くのがはばかれたため、婉曲に規格式と我々の提案式のギャップという表現にしたものです。

一方、査読者はギャップという言葉が曖昧であり、何と何の間がギャップで規格になんの問題があるのかがわかりにくかったようです。従って、対処としては本来「規格PMHF方程式の誤りとその解決」とするのが明快です。しかしながら、それでは規格に対して挑戦的になるため、ChatGPTに問題点とその解決ではあるものの、ある程度婉曲になる題名を数案出してもらいました。

"Identifying and Addressing the Challenges in ISO 26262 PMHF Formulas: A Proven Path to Our Proposed Solution"

このタイトルは「問題点を特定し、対処する」というプロセスを強調し、それが提案された解決策への確実な道筋であることを示します。

少々長いのと、題名では省略語は使用できないため、

"Identifying and Addressing the Challenges in ISO 26262 Probabilistic Metric (PMHF) Formulas"
(ISO 26262確率論的指標（PMHF）公式の課題の特定と対処)

と修正します。さらに、

"Revisiting the Derivation Process in ISO 26262 Probabilistic Metric (PMHF) Formulas: A Proposed Approach"

「再検討」という言葉は、改善の余地があることを示唆するのに十分婉曲ですが、明確な問題提起としても機能します。

これも短縮して、

"Revisiting the Derivation Process in ISO 26262 Probabilistic Metric (PMHF) Formulas"
(ISO 26262確率論的指標（PMHF）公式の導出プロセスの再検討)

というのも良いと思っています。まさに導出過程に問題点があることが、第2版解説書から判明したからです。

前のブログ 次のブログ